Дизели 12ЧСН 18/20 и Ч 18/2 2.

Несущий картер дизелей из алюминиевого сплава с поддоном для сбора масла. Подшипники коленчатого вала смонтированы на подвесках. Вкладыши подшипников взаимозаменяемые, залиты оловянно-свинцовистой бронзой. Блоки цилиндров выполнены заодно с головками. Моноблок из алюминиевого сплава крепят к несущему картеру анкерными шпильками. Снизу в моноблок вставлены стальные втулки. Внутренняя поверхность их азотирована, наружная — оцинкована.

Поршень из алюминиевого сплава с плавающим пальцем имеет три уплотнительных и два маслосъемных поршневых кольца. Главные шатуны двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, прицепные с цельной головкой. Коленчатый вал имеет полые шейки. У каждого цилиндра по два впускных и по два выпускных клапана. Распределительные валы откованы заодно с кулачными шайбами и установлены на моноблоках сверху.

Топливная система с шестеренным подкачивающим насосом. Двенадцатисекционный ТНВД установлен между моноблоками дизеля.

Смазочная система выполнена с масляным баком. Насос забортной воды вихревой самовсасывающий, а умягченной воды — центробежный. Пуск дизеля выполняется сжатым воздухом давлением 7,5 — 12 МПа.

Для реверсирования валопровода дизель оборудован специальной муфтой. Система управления неавтоматизированная с гидравлическим ДУ.

Дизели Ч 18/2 2.

Отечественной промышленностью выпускащено несколько модификаций четырехтактных нереверсивных шести- и восьмицилиндровых вертикальных дизелей: 6ЧСП 18/22 (ДД 01, ДД 02, ДД 03, ДД 04 и ДД 202, ДД 203, работающих в составе судовых электростанций) номинальной мощностью ПО кВт; 6ЧСПН18/22 (ДД 101, ДД 102, ДД 105, ДД 106, ДД 205, ДД 206) номинальной мощностью 165 и 220 кВт; 8ЧСПН 18/22 (ДД 103, ДД 104) номинальной мощностью 232 кВт с частотой вращения коленчатого вала 750 мин, расходом топлива 224 — 228 г/(кВт-ч), смазочного масла 5,44 г/(кВт-ч) и степенью форсирования 6,75 —14 кВт/дм2.

В зависимости от назначения дизели Ч 18/22 имеют некоторые конструктивные различия. У дизелей 6ЧСПН 18/22 блок цилиндров с втулками крепят к фундаментной раме силовыми шпильками и болтами. В индивидуальных крышках цилиндров размещены форсунки топливные с пружинным или гидравлическим запиранием иглы, впускной и выпускной клапаны, пусковой клапан с пневматическим управлением.

Чугунный поршень выполнен с трапецеидальной камерой сгорания. Шатун двутаврового сечения соединен с поршнем плавающим пальцем. Втулки верхних головок шатунов бронзовые. Коленчатый вал имеет круглые щеки.

Кривошипы вала расположены под углом 120° один к другому. Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из биметаллической ленты, плакированной сплавом АСМ. К кормовому концу вала прикреплен маховик, а на носовой части смонтирована муфта отбора мощности для привода вспомогательных механизмов. От нее получает вращение и распределительный вал. Клапанный привод дизеля штанговый. Впускным коллектором является полость блока цилиндров. Наддув обеспечивается турбокомпрессором с одноступенчатой турбиной и центробежным одноступенчатым компрессором.

Топливная система с шестеренным подкачивающим насосом и многосекционным золотниковым ТНВД с собственным кулачным валом. В корпусе поста управления дизеля установлен всережимный регулятор прямого действия. Для предотвращения разноса дизель снабжен инерционным выключателем.

Смазочная система циркуляционная с мокрым картером. Масло очищается в сетчатом фильтре грубой очистки, фильтре тонкой очистки «Нарва-6» или 2ТФЗ и реактивной центрифуге (см фото дизеля www.korabel.ru) Охладители масла и воды выполнены в одном корпусе. Система охлаждения двухконтурная замкнутая. Насосы забортной и умягченной воды вихревого типа.

Дизель пускается сжатым воздухом. В систему пуска входят автоматические пусковые клапаны, воздухораспределитель с дисковым золотником, ГПК дифференциального типа.

Реверс-редуктор с гидравлическим включением муфт трения. На корпусе его смонтированы компрессор, трюмный насос и электрогенератор. Дизель оборудован гидравлической системой ДАУ (см. каталог двигателя).