Задачи теплотехнического контроля СЭУ.

При теплотехническом контроле обслуживающий персонал судоходных компаний определяет:

• частоту вращения коленчатого вала дизеля,
  
• температуру выпускных газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором,
• температуру воздуха, поступающего в дизель,
• температуру охлаждающей воды на выходе из дизеля,
• температуру смазочного масла на входе в дизель,
  
• давление смазочного масла на выходе из дизеля и после фильтра,
• давление наддува,
• давление сжатия и максимальное давление цикла,
  
• время расходования топлива в объеме мерного бака,
• плотность топлива и его температуру;

• по расходу топлива и температуре выпускных газов определяет эффективную мощность дизелей;
• проверяет газораспределение и качество работы топливной аппаратуры дизеля;
• выполняет анализ показателей, полученных при теплотехническом контроле;
• сравнивает полученные данные с паспортными

• и в случае обнаружения значительных отклонений подготавливает мероприятия по устранению недостатков в работе дизеля.

Все измерения контролируемых величин выполняют не раньше чем через 1 ч после пуска холодного дизеля. По требованиям международной конвенции по безопасности SOLAS-74 измерения величин проводят 3 раза в течение 30 мин при работе дизеля на номинальной частоте вращения вала при движении судна по прямому глубоководному плесу с полной грузовой или среднеэксплуатационной осадкой. Глубина фарватера при этом должна превышать среднюю осадку судна не менее чем в 6—8 раз, а скорость ветра должна быть не более 3 баллов (3,4—5,2 м/с). Контрольные измерения величин для буксирных теплоходов и толкачей могут быть проведены и на швартовах с упором судна в стенку при глубине под кормовой частью, превышающей его среднюю осадку не менее чем в 4 раза. Теплотехнический контроль дизелей с частотой вращения коленчатого вала свыше 750 мин^-1 проводят по сокращенной программе и он обычно сводится к контрольным измерениям частоты вращения вала, расхода топлива, температуры и давлений газов, воды, смазочного масла.

Измерение давлений

В водяной, масляной и воздушной магистралях давление измеряют деформационными манометрами. Давление воды на выходе из дизеля не должно отличаться от номинального значения более чем на ±0,02 МПа. Давление в системах регулируют с помощью перепускных клапанов водяного или смазочного насосов. Возрастание разности давлений масла до фильтра и после него свидетельствует о засорении фильтра, о необходимости промывки фильтрующего элемента и о включении в систему чистого фильтра. Если резко уменьшилась разность давлений, то это является признаком повреждения фильтрующего элемента. При промывании фильтров следует обращать внимание на состав механических примесей. Наличие металлической стружки в фильтре свидетельствует об усиленном износе подшипников или других трущихся деталей дизеля. На водном транспорте эксплуатация дизелей при падении давления в системе ниже установленного предела или с неисправными фильтрующими элементами запрещается.

Максимальное давление газов в цилиндрах дизелей определяют с помощью максиметра. Максиметр соединяют с индикаторным краном цилиндра и определяют давление в конце сжатия и максимальное давление цикла по всем цилиндрам дизеля при работе его на одном скоростном режиме. Давления в конце сжатия определяют при выключенной подаче топлива.

Для определения давления в конце сжатия (рс) и максимального давления цикла (рz) применяют также индикаторы с цилиндрической или стержневой пружиной. Первые используют для индицирования дизелей с частотой вращения коленчатого вала до 500 мин^-1, вторые — для индицирования дизелей с частотой вращения вала более 500 мин^-1.

Индикатор с цилиндрической пружиной состоит из трех основных узлов:

1. корпуса,
2. пишущего устройства
3. и барабана с закрепленной на нем бумажной лентой.

В корпусе установлена сменная бронзовая втулка и стальной поршень. Последний соединен со штоком, нагруженным регулировочной пружиной. В пишущее устройство входит система рычагов и карандашедержатель.

Перед индицированием карандашедержатель подводят к бумаге, открывают кран в корпусе индикатора и поворачивают барабан до упора. Карандашедержатель вычерчивает на бумажной ленте барабана горизонтальную линию. Затем продувают индикаторный кран цилиндра, закрепляют на нем индикатор, открывают индикаторный кран и, медленно поворачивая барабан, получают на бумажной ленте несколько вертикальных линий, называемых гребенками. Высота этих линий в принятом масштабе соответствует давлению в конце сжатия или максимальному давлению цикла.

Индикатор со стержневой пружиной состоит из барабана, пишущего устройства, поршня с цилиндром и стержневой пружины, смонтированных в корпусе. Стержневая пружина в отличие от цилиндрической работает не на растяжение, а, как консольная балка, на изгиб. Повышенная жесткость стержневой пружины снижает погрешность измерений.

В эксплуатационных условиях отклонение фактических показателей (при измерении давления) от нормативных для данного режима работы дизеля допускается в следующих пределах: отклонение давления сжатия не более ±2,5%, максимального давления цикла не более ±4%. Большие отклонения давлений возникают из-за неравномерности распределения нагрузки по цилиндрам дизеля, вследствие неравномерности подачи топлива.