Будущее КАМАЗа. Интервью с Сергеем Когогиным

В конце прошлого года эксперты твердили о надвигающемся снижении темпов роста производства и спроса на камские грузовики, и потому ударных успехов в 2009 году руководство «КАМАЗа» не обещало.

Теперь этот прогноз называют самой правильной программой маркетологов в уходящем году. «КАМАЗ» не сдал своих позиций, но и установил в этих условиях несколько новых для себя рекордов.

Начиная с сентября 2008 года, «КАМАЗ» производит 3 400 автомобилей в месяц. Ровно столько же машин ежемесячно сходило с конвейера в 1993 году, незадолго до пожара на заводе двигателей. С момента же запуска конвейера произведено более 2 000 000 автомобилей.

Годовой план по продажам грузовиков был выполнен уже к 1 декабря. За год было реализовано на 700 автомобилей больше, чем предусмотрено бизнес-планом компании. Экспорт КАМАЗов в сравнении с 2007 годом вырос более чем на 40 процентов. Продолжают расти объемы заказов от крупнейших корпораций и федеральных ведомств страны. Среди лидеров по закупкам - Сибирская угольно-энергетическая компания Министерство обороны России. Выросли продажи «запчастей КамАЗ», дизелей и иных комплектующих.

Оценить итоги года мы попросили генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина.

-Сергей Анатольевич, на ваш «генеральский» взгляд: это был тяжелый год? Что пришлось испытать коллективу «КАМАЗа» и какие ошибки отразились на финансовых результатах компании? Мог ли «КАМАЗ» заработать в 2008 году еще больше? - 2008 год начался неожиданно драматично. Первый сюрприз принесла легендарная гонка «Барселона - Дакар». Её просто отменили.

- Что касается бизнеса, то год тоже начинался драматично. Возрастающая экспансия подержанных иномарок на рынок России, мировой кризис - сказались на наших продажах в конце года. Набрать необходимые обороты мы планируем только концу к лета, а уже с сентября должны производить свои 3 400 автомобилей в месяц.

Это прорыв «КАМАЗа» с докризисных времён. Если вернуться к бизнес-плану 2008 года, то мы его перевыполнили на 700 автомобилей. Выручка компании составила, по оперативным данным, 44,5 млрд. рублей. В физическом выражении это 32 тысячи автомобилей и 1200 автобусов, которые уже получили наши потребители. Кстати, этот производственный год мы закончили на два дня раньше календаря. Мы, конечно, могли заработать больше, но у нас все еще впереди.

- Спрос, по прогнозам, вырастет на следующий год не только на КАМАЗовские грузовики, но и на автобусы. Эти изменения уже отражены в бизнес-плане на 2010 год. А хватит ли «КАМАЗу» задействованных на сегодняшний день мощностей? Планируете ли вы сотрудничество с «BOSH» по поставкам топливной аппаратуры (форсунки дизелей, топливные насосы высокого давления и т.д.)

- Последствия принятого федерального закона о монетизации льгот оказались и для нас, и для наших потребителей - транспортных предприятий - совершенно неожиданными. Правительство России изменило "правила игры" - и оказалось, что ранее убыточные муниципальные пассажироперевозки стали хорошим бизнесом. У транспортных предприятий резко выросла потребность в новых автобусах, и наши НЕФАЗы теперь занимают 16% российского рынка. Самыми востребованными эти автобусы стали в Башкортостане, Кемерово, Казани, Ленинградской и Кировской областях. В будущем году мы намерены произвести и реализовать 1 320 автобусов и продолжить экспансию в российские регионы.

-Экспорт КАМАЗов растет. Что это: результат повышения качества наших грузовиков или нечаянная удача в работе камазовской службы продаж.

-Подчиняясь законам рынка, мы сами начали экспансию за рубеж Буквально за год в 4 раза увеличили продажи в Судане.

Это в стране с невероятными политическими и военными рисками, где присутствуют все наши конкуренты - известные мировые производители. Мы вернули свои позиции в ряде стран, а где-то появились впервые. Впервые в истории «КАМАЗа» на экспорт было отправлено 9 тысяч автомобилей (или 33% от общего объема выпуска). Расценивать это как случайность нельзя. Впрочем, у нас потеряно главное преимущество - разница в цене. Автомобили, которые мы сегодня производим, уже не уступают по цене тем же китайским автомобилям. Однако мы работаем на рынках, где «КАМАЗ» уже закрепился, и идем в те страны, где не очень-то хотят работать наши конкуренты. Рискнуть и пойти в новые страны - организовать продажи и сервис - это у нас получается. Бывают, конечно, срывы контрактов, но скорее по политическим мотивам, как это случилось у нас в этом году с Сирией, - но, надеюсь, в следующем году они будут исполнены полностью. Могу подчеркнуть, что наши продавцы действуют дерзко и профессионально.