Шины для автомобилей

Нужно ли вообще уделять столько внимания шинам? Оправдано ли это? Смогут ли автомобили как средство перевозки грузов и пассажиров конкурировать с другими видами транспорта? Не утратят ли они свое значение? Нет. Перевозка тяжелых грузов на автомобилях в ближайшее время не только не сократится, но и будет развиваться с увеличением грузоподъемности и скорости. Предполагается, что к концу века скорость автотранспорта на прямолинейных участках дороги достигнет 300 км/ч. Что касается технического и экономического предела грузоподъемности, то определить его в настоящее время весьма трудно. В мировой практике уже известны прицепы грузоподъемностью 1000 т. Учитывая, что такую махину зачастую нельзя использовать полностью, прицеп делают из нескольких элементов (10-, 6- и 4-осных). Для облегчения погрузки и разгрузки дизели и специальная гидравлическая система по команде водителя изменяют высоту платформы. Стоимость такого прицепа более 0,5 млн. дол. Естественно, что немалый «вклад» в стоимость вносят шины. Ведь прицеп имеет 320 колес. И это еще не предел. Самый большой в мире тяжеловоз, построенный этой же фирмой по заказу одной японской строительной компании, состоит из двух отдельных модулей с 1152 колесами. (См. КамАЗ сайт)

Еще во времена Римской империи в некоторых ее областях любой пешеход мог поймать «маршрутное такси» — нанять упряжку из двух лошадей, управляемую рабами. Как и сейчас, цена проезда определялась дальностью расстояния: счетчиком служила при­крепленная к оси колеса дощечка, отмечающая каждый его оборот. Но потом этот факт как-то забылся, и временем рождения первого в мире таксомоторного парка, организованного инженером и предпринимателем Г. Даймлером, считают 1896 г., когда жители немецкого городка Бад-Каинштадта прочитали объявление: «Сдаю врачам, путешественникам и др. машины с кучером. В машине 2—4 места, колеса резиновые. Езда без шума, запаха и опасности». Теперь к услугам пассажиров на резиновых колесах имеются даже... аэропорты. Такую необычную машину создали в ФРГ. Это омнибус, вмещающий 378 пассажиров с багажом. Длина машины — 20 м, мощность двигателя—несколько сот лошадиных сил (см стр. каталог двигателей). В омнибусе предусмотрено все для подготовки пассажиров к вылету: касса, таможня, проверка паспортов, прием багажа и меры по обеспечению безопасности. В течение нескольких минут пассажир проходит все формальности.

Таким образом, потребности в выпускаемых шинах растут. Растут и требовании к их техническим характеристикам, а следовательно, и к материалу, из которого они изготовлены. Многим машинам приходится работать в тяжелых условиях. Например, освоение районов Крайнего Севера стало возможным только благодаря созданию морозостойких резин. Очень часто приходится эксплуатировать транспорт и там, где дорог пока нет. С помощью обычных шин проблему не решить, потребовались новые движители и новые двигатели. (См. стр. двигатели КамАЗ)

Первые внедорожные автомобили появились в начале XX в. Сегодня их диапазон велик: от малогабаритных легких вездеходов длиной около 2 м и грузоподъемностью 150—200 кг до громадных автопоездов повышенной проходимости, способных транспортировать более 100 т груза (строительные самосвалы, лесовозы, амфибии, внедорожные автобусы, сельскохозяйственные машины).

При разработке машин высокой проходимости идут двумя путями: создают универсальные автомобили для эксплуатации в различных дорожных условиях и специализированные автомобили для определенных труднопроходимых грунтовых условий (снегоходы, болотоходы). Что же требуется от шин внедорожных машин? Конечно, хорошее сцепление колес с грунтом. Шины прошли долгий путь совершенствования (рисунок протектора покрышек делался с крупным членением, устраивались радиальные выступы на шинах, съемные шпоры на колесах), пока не обрели современной формы в виде массивных грунтозацепов, расположенных елочкой. Теперь это обязательная принадлежность любого автомобиля повышенной проходимости.

Автомобили КамАЗ.