Применение специальных резиновых составов (герметиков)

Даже если в ходе эксплуатации автомобиля не возникает никаких экстремальных ситуаций, вызывающих его повреждения (чего, впрочем, практически не бывает), у водителя всегда существует много забот. При ремонте двигателя - взять хотя бы прокладки. Во-первых, их качество во многих случаях оставляет желать лучшего, и они «стремятся» выйти из строя в самый неподходящий момент. Во-вторых, если причина повреждения и не прокладка, а приходится разбирать какой-либо узел, все равно при ремонте каждая из них требует замены, это дело неблагодарное. Проще и дешевле использовать жидкие мастики на основе некоторых каучуков. Их выдавливают на то место, где была прокладка, а затем свинчивают металлические части. Можно сделать такое соединение прочным и герметичным, стойким к маслам, едким газам, высоким температурам. Затвердевают прокладки в течение 1 мин. Подобные мастики удобны для фиксации втулок, болтов, муфт — они не будут отворачиваться при вибрации. (См. ремонт двигателей КамАЗ)

Большие неприятности водителям доставляет ремонт в дорожных условиях. Рассмотрим самую тривиальную ситуацию — прокол шины. Прежде чем заменить колесо, машину надо поднять домкратом. Существующие конструкции неудобны. Для этих целей сейчас нее шире используются домкраты в виде эластичных емкостей из резины, к которым подходит шланг, присоединяемый к выхлопной трубе автомобиля. За 15— 20 с., оболочка принимает форму цилиндра и способна поднять машину, (см. КамАЗ сайт) Можно менять колесо, взяв «запаску» из багажника. Вроде бы никаких проблем не возникает, только слишком уж много места занимает запасное колесо. Уже давно в ряде стран выпускаются компактные запасные колеса толщиной 30 мм. Сталь поп баллончик с углекислотой, прикрепленный к диску колеса, в случае необходимости мгновенно надувает камеру. Такое колесо, почти не занимающее места в нерабочем состоянии, дает возможность проехать 600 —700 км.

Крупные бескамерные шины при повреждении тоже необходимо снимать с автомобиля. Однако может попользоваться и другой способ. Отыскав место прокола, шофер рассверливает его электродрелью или прожигает нагретым металлическим прутком, смазывает отверстие клеем и вворачивает резиновую пробку, выполненную в виде болта. Чтобы придать ей твердость, ее предварительно замораживают с помощью кусочка искусственного льда. Потом головку срезают заподлицо с покрышкой. Оттаяв, пробка становится как бы частью шины и служит не меньше основного материала.

Сколько заплаток может быть на камере? Одна, две, десять? Западногерманская фирма продемонстрировала на выставке экспонат — пригодную для эксплуатации камеру с 30 заплатками. Для ее ремонта применили метод, с помощью которого можно починить камеру в 4 раза быстрее и вдвое экономичнее, но самое главное — ремонт можно легко осуществить в дорожных условиях. Для этого не требуются сложное оборудование и источник тепла. Поврежденное место зачищается, смазывается клеем, после его высыхания накладывается заплатка и прижимается рукой. Такую операцию можно проделывать и при тропической жаре, и при арктическом холоде.