В настоящее время машины снабжают и круговыми бамперами из пористой резины, наклеиваемой по периметру кузова автомобиля. Вероятность повреждения кузова при этом значительно снижается. Но если столкновение более серьезное и при этом поврежден бензобак, последствия могут быть самыми трагическими. Но может быть и по-другому: при столкновении бак поврежден, бензин выливается на землю и... не загорается. Именно такие результаты получили камазовские инженеры, устроив вблизи Казани испытания топливного бака безопасной конструкции. Он сделан не из металла, а из специальной двухслойной резины, устойчивой к растворителям. Пространство между слоями под небольшим давлением заполнено жидкостью, которая при соприкосновении с бензином делает его невоспламеняемым.
Создание надежных средств безопасности для автомобилистов — задача, стоящая перед специалистами всех стран. Не только сверхмощные моторы (см. двигатели КамАЗ) с высоким моторесурсом и малым расходом топлива делают автомобиль привлекательным для покупателей. И здесь возможности резины безграничны. Взять хотя бы ремни безопасности. Принято считать, что это изобретение сравнительно недавнего времени. Но это не так. Впервые они были использованы в 1902 г. во время автомобильных гонок в Нью-Йорке. Тогда инженер У. Бейкер, управлявший автомобилем «Торпедо», имеющий для того времени очень мощный двигатель и способный развивать большую скорость, решил вместе с напарником на всякий случай пристегнуться к сиденьям. И не напрасно. Машина наскочила на торчавший рельс, оторвалась от земли и врезалась в публику. В результате два человека погибли и десятки получили ранения. Экипаж же машины остался невредимым. Тогда газеты писали только о жертвах, но никто и не подумал обратить внимание на новинку, спасшую жизнь гонщикам. И она была надолго забыта. Через десятки лет ремни безопасности опять стали новинкой. Их эффективность общеизвестна, действительно, они снижают риск гибели от тяжелых увечий вдвое, опасность серьезных травм — на 70%, а легких — почти на 40%. И тем не менее они нуждаются в совершенствовании. К сожалению, если ремни не инерционные, а водитель или пассажир поленились плотно их подогнать, при ударе от ремня возможны серьезные травмы. Несколько резиновых шлангов, свернутых в нерабочем положении в спиральные бухты, при подаче воздуха быстро и равномерно заполняют кабину, гораздо быстрее, чем предложенный для этой цели пневмомешок, но относительная скорость «встречи» шлангов с пассажиром небольшая. Шланг не бьет пассажира, не отбрасывает его назад, на спинку сиденья, а мягко опутывает и держит, (см. КамАЗ сайт)
Одно из самых распространенных повреждений машины — разбитое ветровое стекло. Французские статистики подсчитали, что ежегодно на дорогах разбивается 600 тыс. ветровых стекол, что влечет за собой много тяжелых аварий. Казалось бы, повреждение несложно устранить, но попробуйте без стекла доехать до гаража, а возить запасное стекло с собой бесполезно — его все равно не вставишь. И вот в ряде стран в помощь автомобилистам начали выпускать запасные стекла из пластика, вставленные в надувную резиновую рамку. Для установки такого стекла надо накачать рамку, и оно будет прочно держаться.
Источник: автомобили КамАЗ.